质保到期高峰即将到来 动力电池进入质量竞争加时赛

　　本报记者 李 婷 曹 琦

　　3月14日晚间，宁德时代在官微发布消息称，公司与蔚来在北京签署协议，双方将推动长寿命电池研发创新。

　　此次推动长寿命电池研发创新的大背景是，电池质保到期的高峰即将到来。2016年，国内开始实施8年或12万公里的质保政策，至今正好第八年。

　　近日，《证券日报》记者通过多方走访和实地调研获悉，动力电池质保是消费者关注的焦点，电池更换费用不菲，少则几千元至几万元，多则十几万元甚至二十万元。动力电池行业已进入到产品质量和品牌服务的双赛道竞逐阶段。

　　电池质保受关注

　　今年，部分2016年交付的新能源汽车就要开始面临电池脱保的问题。业内人士预测，到2032年累计将有近2000万辆新能源车面临电池质保到期。

　　“在二手车市场，采用宁德时代、国轩高科等头部品牌电池的汽车是优选。在消费者看来，头部电池品牌意味着高质量和更好的服务，‘三电’特别是电池占整车成本比重较大，必须要考虑更换电池的成本。”位于厦门市集美区的一家汽车贸易商对《证券日报》记者表示。

　　宁德时代表示，公司此次与蔚来聚焦长寿命电池领域开发，将规划并开发更长寿命的电池系统，进一步提高电池使用寿命，让用户不需要承担动力电池过保后的高昂更换成本，以及动力电池衰减带来的车价贬值，享受到更优质的换电服务。

　　事实上，在长寿命电池概念推出前，已经有不少整车厂推出“三电终身质保”方案。

　　在记者采访过程中，不少消费者都认为，确实很有吸引力，但基本都有一些附加条件，如不少品牌推出的无限期质保仅针对私家车首任车主，二手车主不享受该权益。

　　业内人士认为，车企在创新服务的同时更需要考虑服务能不能真正落地、用户的体验感受是否顺滑，如果宣传和实际不符反而会造成消费者心目中的品牌形象打折扣。

　　黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，目前8年或10余万公里的质保期基本能够满足市场需求。“需要注意的是，目前一些质保的条件还比较模糊，特别是电池衰减是一个慢性行为，如何认定也是一个问题。”

　　未来电池技术值得期待

　　“经过多轮洗牌，动力电池行业已经基本形成了‘良币驱除劣币’的竞争模式。”一龙头电池企业相关负责人对《证券日报》记者表示，目前动力电池行业参与竞争的企业都具备严格成熟的产品质量体系，比如都在建设PPB级（缺陷率十亿分之一）的制造能力，而为客户和用户提供优质的产品是最基本的要求。

　　“总体来说，近几年动力电池的竞争一直是技术和品质的竞争。在这个过程中，宁德时代这样的龙头企业的良品率已经全球领先，同时二三线电池的产品品质也在快速提升。”真锂研究首席分析师墨柯对《证券日报》记者表示。

　　墨柯认为，目前动力电池行业面临的困难依然是去库存，少数小型电池厂为了生存，出现了一些用储能电池替换动力电池的极端现象，但随着行业走出阶段性低谷，整体将逐步进入良性竞争状态。

　　值得关注的是，目前电动汽车不得不背上沉重的电池包才能满足用户对续航里程的需求。体积特别大、重量不够轻、低温性能不好、充电较慢、续航里程不足等都需要下一代动力电池技术进步来解决。

　　上述业内人士认为，面向未来的产品质量可以分为品质和体验两个层面，两者都满足的产品才是一款真正优质的产品。这也意味着产品质量的评价维度将更丰富，包括整体成本是否低、续航里程是否实、全气候适应能力是否强等。

　　该人士还表示，电池的产品质量事关使用安全。一方面企业应借助研发手段提升电芯本征安全、被动安全和主动安全，要具备全面的实验验证能力，确保产品在量产前经过一系列科学严谨全面的实验验证；另一方面，还应融合自动化、数字化、智能化和低碳化，建设PPB级制造能力。